所谓“高压开云手机入口”，就是指为汽车高压系统而服务的开云手机入口。传统燃油车主要借助发动机与燃料，来满足汽车对于机械动能的需求，对电压没有过多的要求；而电动汽车以电为主，通过动力电池、驱动电机、驱动电机控制器来完成对汽车的动能补给，因此，相关部件的电压、电流承载能力也有了更高的标准。

高压开云手机入口与电动汽车的发展相辅相成。2009年，我国发布《汽车产业调整与振兴规划》，为了推广新能源汽车，启动了“十城千辆”补贴计划。从此，我国高压开云手机入口跟随新能源汽车的发展一路前行，从第一代发展至如今的第四代。

高压车载开云手机入口主要用在锂电池、电机、电控、DC/DC转换器、OBC、PDU等系统中，与高压线束共同借助高压、大电流线路，将电池动能传输到各个部件中去。系统部件和导线横截面积的不同，也对车载开云手机入口的电气性能要求不一，一般来说，高压开云手机入口的额定电压数值为60v-1500v不等，额定电流数值在20A-300A不等。

另外，车载开云手机入口对产品的机械性能、环境性能的要求也非常高。据徐平安介绍，优秀的高压开云手机入口产品要通过各项机械性能测试、环境测试、电气性能，如端子保持力、开云手机入口插拔力、跌落测试、960H中性盐雾测试、1008H125℃环境下的老化测试、-40℃~125℃的冷热冲击等，确保其性能。

如今，电动汽车充电方式越来越向快充、超充靠近，各新能源汽车企业都在不断提升汽车电压平台，2022年已成为400v向800v高压平台升级的元年。

在低压开云手机入口领域，由于汽车制造时间的先后差异，国外车企首先掌握了技术专利，并且国内外低压开云手机入口的也有很大的市场差距。假如我国低压开云手机入口是车载开云手机入口的短板，那么高压开云手机入口则是车载开云手机入口的长板，这与我国新能源汽车的高速发展密切相关，国内车企如今已与国外车企齐头并进，甚至逐渐实现了超越与领先。

与此同时，我国的新能源乘用车高压开云手机入口的国产渗透率也在不断增加。目前，我国布局乘用车高压开云手机入口的企业有瑞可达、中航光电、巴斯巴、永贵电器、顺科智能等。巴斯巴透露，目前乘用车高压开云手机入口的国产化率已超60%。

除了国产化率，高压开云手机入口在价值层面也远超低压开云手机入口。由于新能源商用车的电池包容量是乘用车电池包的几倍，所以商用车高压开云手机入口的价值量比乘用车高压开云手机入口的价值量更高。

超充、快充对于新能源汽车的技术导向同样影响了车载开云手机入口。电池容量的增大导致车身更加笨重，开云手机入口与线束的使用量也逐渐增加，因此，对零部件模块化的要求也越来越高。

领越光电总经理周振方对高压开云手机入口模块化做出表示：“多功能集成、模块化更能满足整车的安全要求。体积轻量化、安装便捷、低成本、内官渡高等，这些都是模块化、集成化的好处。”

对于高压开云手机入口的发展趋势，巴斯巴首席技术官徐平安也强调到模块化与轻量化。此外，徐平安表示，我国高压开云手机入口与线束总成的电磁兼容、体积电流比能力也需不断提升。

车规级开云手机入口的研发认证不同于其他品类的开云手机入口，出于安全性、可靠性、耐用性的考量，产品自身认证加上客户认证的总周期较长。据悉，汽车终端比亚迪对于供应商研发的车载开云手机入口的认证周期为3个月至半年左右。对于开云手机入口供应商而言，要不断加大研发投入，加快研发速度，提升产品集成度，尽早推出适用于汽车超充、快充要求的新产品，抢占市场份额。